昨日（10日），特斯拉CEO埃隆·马斯克抵达中国上海，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

另据了解，上海政府和特斯拉公司已签署合作备忘录。特斯拉上海有限公司和特斯拉上海电动汽车研发创新中心也同步揭牌。

根据协议，上海将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新科技成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为迈向全球朱偶尔城市提供有力支撑，实现合作共赢。特斯拉有限公司同时也是中国放宽汽车行业外资股比限制后首家在华设立的独资企业。

有数据显示，近些年特斯拉在中国的销量增长还是挺可观的。但是，售价近百万，一年在中国的销量也不过8000多辆，还不及五菱宏光一个月销量的零头，这种销量，还远远不值得特斯拉在中国单独建厂的规模。那为什么特斯拉愿意花四十亿在中国建厂呢，其实他也有自己的苦衷。我们都知道，美国近几年对新能源汽车的补贴力度是很大的，但是这个税收优惠政策，是跟着这家主机厂投放的新能源车总量递减的。当一个品牌卖出的新能源车超过20万辆后，这种政策补贴就没有了。而且面对戴姆勒，宝马等豪车新能源车将陆续上市，特斯拉感到鸭梨山大，于是，必须开拓美国之外的第二个主场了。否则，以特斯拉的实力是抵不过那一票传统主机厂的冲击。所以这次特斯拉是不管如何都要来啊。

但是，按照特斯拉现在的窘境，急于开拓中国市场，咱大天朝政府应该好好的谈谈这种合资啊、技术合作各方面的条件，怎么就答应让特斯拉在中国独资建厂了呢？这其中到底能有什么目的呢?

在此之前，我们在看一组数据，这是世界主要汽车市场对进口车的关税。

中国进口汽车平均关税：21.5%

欧盟进口汽车关税：10%

美国进口汽车关税：2.5%

日本进口汽车关税：0%

在各国制定进口车关税，更多的是一种对自己汽车工业的保护性措施。关税越低，说明本地汽车竞争力越强。毫无疑问，从上面数据可以看出，中国21.5%的进口车关税，中国汽车工业面对国外企业，基本没啥竞争力。

而外国品牌在中国建厂必须合资，一个比较冠冕堂皇的理由是市场换技术，而背后的道理也是和关税一样的，是一种对中国汽车工业的保护，不要被外国车企业打的落花流水。虽然近些年中国汽车行业确实进步了不少，以现在的水平站出去和国际巨头公平竞争，最多也是塑料鸡蛋碰石头。

考虑到特斯拉工厂讲给上海带来的积极影响，以及电动汽车生产带来的相关经济贡献，当地政府会给特斯拉提供激励。对于那些甚至不介意投资想蔚蓝这样未经历考验的创业公司的中国投资者来说，特斯拉更具有吸引力。毕竟特斯拉是一家拥有成熟制造能力并且拥有大量订单的电动车制造公司。此外，腾讯拥有特斯拉5%的股份。对特斯拉的长期发展，投资者需要重新审视，尤其是考虑到特斯拉在中国建厂的诸多优势。